Folkemordets pengespor #20
Mærsk fortsætter med at transportere våben til Israel trods protester, retssager og stigende pres fra både civilsamfund og myndigheder.
Det seneste eksempel er containerskibet Mærsk Norfolk, der den 16. august ankom i Haifa med en last, der indeholdt vinger til Israels F-35 kampfly fra Lockheed Martin i USA – dokumenteret gennem fragtbreve af Palestinian Youth Movement.
Ifølge flere af de mest erfarne juridiske eksperter er Mærsks fortsatte våbentransport til Israel et klart brud på international lov:
"Folkedrab indfører øjeblikkeligt forhøjet og direkte ansvar hos alle involverede virksomheder," siger senior professor i international lov Dr. Michelle Kelsall.
"Alle involverede virksomheder skal øjeblikkeligt trække sig ud og er derudover forpligtet til at bruge deres position til at forhindre yderligere vold," siger hun.
Lige nu er Mærsk Norfolk-skibet på vej videre mod Spanien, der har indført fuld våbenembargo mod Israel - med sin last tømt for våben.
Mærsk Norfolk blev den 7. august tilbageholdt i Tangier. Skibet skulle oprindeligt have sejlet samme dag, men afgangen blev udskudt til den 10. august – en usædvanlig forsinkelse i en stram shippingplan.
Ifølge Palestinian Youth Movement og BDS Maroc skyldtes forsinkelsen protester i både Tangier og Casablanca mod den nye våbentransport.
Ifølge Palestinian Youth Movement og BDS Maroc blev lasten, herunder F-35 vinger, først sejlet ind med Mærsk Atlanta den 3. august, hvorefter den blev omlastet til Norfolk.
I Casablanca blev protesterne mødt af tung polititilstedeværelse, men slagord som “No Port for Genocide” og krav om våbenembargo fortsatte i gaderne.
Flere marokkanske havnearbejdere har før udtalt til Ekstra Bladet, at de bliver presset til at læsse våben på skibene og at ledelsen lyver om, at de skal til Israel.
Marokkanske havnearbejdere risikerer fængsel, hvis de nægter at laste våben. Flere episoder viser, at Mærsk-ansatte er blevet presset til at håndtere våbenlast mod deres vilje – eller uden at få oplyst indholdet.
Efter Spanien indførte våbenembargo mod Israel og afhørte kaptajnen på Mærsk Nexøe, har Mærsk i stigende grad omlagt trafikken gennem Marokko.
Nexøes kaptajn hævdede i retten i Barcelona, at han ikke kendte til våbenlasten – i en forklaring, der ifølge en af advokaterne Diego virkede så forberedt, at det tydede på briefing direkte fra Mærsks ledelse eller juridiske afdeling.
Det vil også forklare, hvorfor samme kaptajn udeblev fra den foregående retshøring, selvom han lå i havn med sit skib 6km fra retslokalet.
Også Mærsk Detroit har tidligere været indkaldt til afhøring i Barcelona. Når Mærsk Norfolk anløber Barcelona havn d. 27 august, er det sandsynligt, at kaptajnen vil blive hevet i retten.
Kollektivist har tidligere afsløret, at Mærsk har løjet for sine over 100.000 ansatte om våbentransporter i officielle intranetbeskeder.
Dermed erkender selskabet indirekte, at de kender til ulovlighederne – herunder brud på internationale regler for due diligence, som er særligt skærpet i sager om mulige forbrydelser mod menneskeheden.
En af Mærsk-kaptajnerne forsøgte endda i retten at overbevise dommeren om, at han ikke kendte til sin egen last, selvom skibet blev mødt af blokader og protester i stort set hver eneste havn på ruten.
Mærsk har desuden fjernet alle telefonnumre på næsten hele deres pressseafdeling inkl. pressechef Jesper Lov, der fortsat nægter at svare på de spørgsmål, jeg stillede ham i februar 2025.
Irene Pietropaoli, research fellow på det britiske institut for international lov, siger, at i situationer med vold er virksomheder juridisk forpligtet til at føre højnet due diligence.
Chiara Macchi, juridisk ekspert og professor i international lov, fastslår, at det forhøjede ansvar virksomheder har for øget due diligence i sager om brud på menneskerettigheder ikke forsvinder, men kun skærpes over tid:
“Hvis en virksomhed fortsætter med ikke at føre due diligence, så bevæger de sig over i medskyldighed,” siger hun.
Mærsk har adskillige gange censureret og slettet kritik fra deres digitale platforme inkl. udsendelsen af deres generalforsamling, hvor bestyrelsen nedstemte to forslag om at stoppe våbenlevering til Israel.
“I sagen om folkemordet i Palæstina er due diligence blevet reduceret til en PR-øvelse”, siger ekspert i international lov Chiara Macchi.
Efter at have afleveret F-35-vingerne til Israels kampfly i Israel er Mærsk Norfolk nu på vej mod Spanien, hvorefter det vil sejle videre til Marokko, hvor det - hvis det ikke bliver stoppet - formentlig vil hente endnu en våbenlast til Israel.
